1. Лодочные Моторы Сузуки Цены
2. Лодочные Моторы России
3. Лодочные Моторы В Тюмени

В двигателе EP6 шаблон вкручивается вместо натяжителя, для начала в нем выкручивается внутренний штифт, закручивается на положенное ему место по основной резьбе до упора руками и также руками вкручивается внутренний шток до легкого упора, его не нужно закручивать до большого усилия, достаточно поджать его пальцами рук, далее произвести замер линейкой или штангенциркулем, на атмосферном двигателе EP6 должно составлять до 73 мм. На турбированном двигателе EP6DT 71 мм. Купить этот шаблон можно с набором по фиксации меток ГРМ в проверенном мною где довольно низкие цены.

Замену цепи ГРМ на Пежо 308 с двигателем EP6 лучше всего производить на подъемнике, если токовой не имеется, то придется немного повозиться с домкратом, так как нужно откручивать правую опору двигателя и устанавливать метку маховика, которая расположена в самом низу двигателя, в прочем на фото все увидите. На примере Пежо 308 Турбо, нетурбированный мотор еще проще ремонтировать и все там примерно похоже, разве, что клапанная крышка стоит другая и присутствует фазовращатель на выпускном распредвалу. Наше видео по замене цепи ГРМ без подъемника Потребуется набор для установки меток ГРМ на Пежо Инструмент. Спец инструмент для установки меток на двигателей EP6, и, (ссылки на установочные наборы), Ликота конечно подешевле. Воротки, маленький на 1/4 и большой на 1/2 Головки:. на 18 для болта шкива коленчатого вала.

Замена цепей механизма ГРМ.Ни для кого не секрет, что после пробега автомобиля. Снятие и установка ремня привода ГРМ 2. Совмещая метки на шкивах коленчатого. Установка ГРМ (цепи, ролики, звезды и т.п.) на мотор z20net(b207l). Совмещая метки распред вала и коленвала бегунок спотрит на 2-ой или 3-ий целиндр.

на 10 для откручивания клапанной крышки. на 8 для откручивания верхнего успокоителя. на 27 для натяжителя цепи. Е16 для болтов распредвалов. торэкс Т40 для откручивания нижних успокоителей.

Лодочные Моторы Сузуки Цены

торэкс Т30 для снятия блока дроссельной заслонки (для нетурбированной модели). ключ на 16 для снятия опоры у блока двигателя. Динамометрический ключ Для удобства, что б не искать весь этот инструмент, проще сразу и не мучится, все равно пригодится. Отвинчиваем блок воздушного фильтра, снимаем с направляющих и отводим в сторону. Откручиваем клапанную крышку и снимаем ее, Берем 18ю головку с воротком и поворачиваем шкив коленчатого вала, примерно выставляем распредвалы для установки метки снизу. Внимание, в случае пропуска метки не рекомендуется крутить вал против часовой стрелки, провернуть вал вперед еще на два оборота до попадания. Снимаем защиту ДВС (Двигатель Внутреннего Сгорания), если она имеется.

Поддомкрачиваем машину или поднимаем ее на подъемнике и устанавливаем нижнюю метку в отверстие. Откручиваем правое колесо и локер, он нам тоже будет мешать. Если вы производите замену не на подъемнике, то придется, что то поставить под поддон ДВС, типа пенек, и опустить не него двигатель с машиной и снять правую опору,. Устанавливаем верхнюю приспособу для меток распредвалов. Откручиваем приводной ролик помпы, он крепится тремя болтиками на 10. Далее следует отвинтить верхний успокоитель и натяжитель цепи.

Откручиваем и шкив колена. Болт на 18 который прижимает и держит опору нижней звездочки. Вынимаем эту самую опору из сальника. (сальник лучше всего заменить на новый).

Снимаем нижние успокоители цепи вывинтив 3 болта как показано на фото. Вынимаем масляный щуп, так как внутри блока он проходит сквозь успокоитель цепи.

Вытягиваем цепь наверх вместе с успокоителями и нижней звездочкой. Устанавливаем все в обратной последовательности с выставлением меток ГРМ Внимание: Сервисная установка коленвала расположена таким образом, что все поршни находятся на одном уровне в промежуточном состоянии, между верхней и нижней мертвыми точками. Следует сначала собрать всю конструкцию цепи и успокоителей перед установкой, как показано на фото, и после этого опускать на установочное место ГРМ Обязательно нужно обезжирить звездочку ГРМ и ступицу коленвала перед установкой на посадочное место.

Не переживайте, на Пежо 308 вы никак не сместите привод цепи ГРМ. Необходимо открутить три болта крепления шкива коленвала, далее снимайте сальник, он сидит там не очень плотно, есть специальные съемники, но если такого нет, то просто вкрутите саморез и вытащите его пассатижами, далее при установке нового, в коробочке с сальником будет направляющая втулка, одеваете сальник на втулку предварительно смазав его маслом и оденьте плотно на шкив нажатием пальцами, аккуратно выньте внутреннюю установочную втулку и осадите сальник колена молотком постукивая по нему по периметру, по кругу, утопив на один миллиметр глубже крышки.

На цепь ГРМ не перескочит, При снятом натяжителе двигатель как и DT категорически прокручивать нельзя, замена его может помочь, неисправности которые встречались, это ослабление пружины, все же рекомендую делать это у специалистов. В некоторых фазах остановки двигателя, натяжитель из-за его подпружиненной особенности, сложно установить на место. Так как после его снятия подпружиненные распредвалы сдвигаются меняя положение успокоителя в который упирается натяжитель.

Одним словом в некоторых положениях двигателя EP6 его бывает сложно поставить, на него нужно сильно нажимать, плюс вкручивать по резьбе по часовой стрелке, но случается такой казус достаточно редко, а так в целом ничего сложного нету. Вы пишете что при замене цепи по регламенту надо заменить и: Цепь ГРМ Натяжитель цепи Успокоители 3 штуки Новые болты распредвалов Болт крепления звездочки коленвала Фазовращатель или звездочка распредвала (1 или 2 в зависимости от модели) Звездочка коленчатого вала Прокладка клапанной крышки Неужели нельзя просто поменять только цепь? Или может есть какой-то минимум запчастей какие надо поменять? У меня турбо мотор и я хочу менять цепь заранее, на 60000 км, не дожидаясь когда она растянется. Если менять только ее, то это не так дорого, а если менять все что здесь написано, то этой уйма денег. Вы вправе со своим автомобилем делать все, что угодно, хоть одно звено от цепи поменять, я написал эту статью используя свои знания, опыт работы и рекомендации по ремонту завода изготовителя, например если проводятся гарантийные работы по замене цепи, то все, что у меня перечислено будет подлежать замене.

Понятное дело, что для себя нет необходимости менять все подряд, но и вы меня поймите, я не могу писать людям, что можно поменять только одну цепь, я руководствовался полноценной заменой, как делают в официальном дилере, а за остальным ваш личный выбор как менять полностью или частично. Доброе утро Админ!!Помогите пожалуйста,собрал мотор ЕР6 причина жор масла,в общем менял запчасти частично собрал по мануалу вашему с приспособой,запустилась очень хорошо система смазки закачала все гидрокомпенсаторы и т.д. Но прогрев машины дошел до 90 градусов и провалилась в аварийный режим сначала троит,а потом и вообще на двух горшках работает я в шоке у меня ума не хватает похоже но я люблю такие машины мои догадки такие может из -за компенсаторов так быть или из-за а.???Ошибки пишет плюс абс ругается,Р1339,Р1340,1336,1337,просто я думаю что не откр.и двс начинает переваться срабатывает эбу и отключает цилиндра по порядку,да кстати вентилятор начинает работать на всю и после остановки двс,как вообще самостоятельно проверить термостат??????очень хочеться увидеть ваш ответ заранее Вам благодарен!!! Спасибо за ответ! Залезу, наверно все таки сразу фазы выставлять т.к.

Есть сомнение (из-за неисправного фиксатора фиксировал коленвал сверлом на 8 и маховик сместился где то на 1 см после затяжки судя по положению сверла в бок). Еще меня интересуют детали по установке звезд распредвала: 1. На звездах есть риски, они имеют какое то значение при установке? (Я направлял рисками вверх) 2. При установки цепи, цепь должна идти в натяг — слева справа вверху? С какой звезды начинать ее надевать?

Заранее благодарю Вас за ответ! Очень много полезной информации даете. Помогите мне у меня 308 2008 года не турбо сначала на холостых прыгали обороты от 750-до 1200 выходила ошибка антиполюшен поехал на диагностику сказали лямда верхний поменял его не помогло затем свечи поменял не помогло диагносты разводят руками в сервисах говорят не полезем пока диагносты не скажут конкретно и я сдался и забил на эти обороты так как машина едет хорошо думал не кретично. Буквально с неделю начались маленькие плавания оборотов с 700 до 850 на холоостых или на светофоре стоишь я опять по диагностам а они мне в ответ не знаем забрал нахер машину с сервиса не знают что с ней делать а вечером хотел завести вообще не заводиться крутит стартер. Добрый день!!!Заколебала меня эта тв. Ответьте пожалуйста на вопросы!Блок БСИ по диагностики проверяю скрытые ошыбки по реле зажигания замыкание на плюс,я часто отключаю акум. Вентилятор зае.,это может быть изи за этого ошибка????

Лодочные Моторы России

Далеее по датчику масла ошибка по какому конкретно еще не понял,но уровень выше чуть чуть нормы,масло мерседесовское 5w30,из за этого может в аварию провалиться????? И наконец электронный при какой температуре должен открываться т.к. Когда тачка нагреваеться до 90 проваливается в аварию а патрубок нижний холодный???? Прогорела прокладка, заменили. Но вот уже почти год, заводишь, стартер щелкает, раньше не было. Первый раз заводишь, высокие обороты 1200, заглушил сразу завел норм, 1000, обороты плавают, вплоть до того что глохнет, троит при прогреве.

Прогреется, вроде ничего, но пропадает тяга, ни с того ни с сего. И расход топлива высокий, по бк. Несколько мастеров уже смотрело.

Посоветуйте, где смотреть. Примерный список причин. Шестерни новые, цепь новая, мембрана клапана отработаных газов новая.

Компенсаторы отлично, где косяк?Может настройка, датчики какие, или электородвигатель системы вальветроник? Выдпет ошибку Antipollution system fault.

По вопросу об ошибках P0341 Ошибка сигнала распредвала впускных клапанов: Взаимосвязь P0342 Ошибка сигнала датчика положения опорного цилиндра: Потеря синхронизации Недавно менялась прокладка под ГБЦ. Напомню, при запуске троит, плавают, вплоть до того что глохнет, троит при прогреве. Прогреется, вроде ничего, но пропадает тяга, ни с того ни с сего. И расход топлива высокий, по бк. Посоветуйте, где смотреть. Примерный список причин.

Шестерни новые, цепь новая, мембрана клапана отработаных газов новая. Компенсаторы отлично, где косяк?

Компрессия 12-13 по всем блокам. Здравствуйте.У меня машина ситроен с4 гранд пикассо с двигателем 1.6 тнр 156 л.с. Каждый день при заводке выскакивает ошибка engine fault: repair needed,при этом машина то едет нормально, то не тянет.На диагностике показало Р0016 синхронизация коленвала и распредвала. На СТО сразу сказали цепь на замену, но до меня прежний хозяин менял ее(если не врет)год назад. Цепи совсем не слышно, только когда открыть заливную горловину на холостых.Может дело не в цепи,может натяжитель или еще что?Расход бенза в норме,только масло начала подъедать.

При сбросе ошибки едет резво, что цепь обратно стягивается что ли? Сколько я могу поездить без ремонта? На машине была куча ошибок 0014, 0011, 1676, 1340, 11А9, 11А4. Движок колбасило, тяги не было, всегда работал вентилятор. Понял, что двиг в аварии. Прошлый владелец сказал, что меняли прокладку под головой. Я заподозрил, что цепь неправильно поставили.

Снял крышку, померил натяжение(в норме), застопорил маховик, смотрю распреды стоят неправильно. Ослабил болт шкива коленвала и поставил распреды правильно. Собрал, запустил. Вентилятор больше не молотит.

Тяга вернулась, но не полностью. Иногда двиг подколбашивает.

И постоянно висят две ошибки: 0011 и 11А9. Клапана местами менял, ошибки остаются такими же.

Значит не клапана. Ситроен с4 пикассо 1.6 ТНР 156л.с. Была ошибка по синхронизации коленвала и распредвала Р0016.

Снял крышку визуально видно что впускной распредвал смещен на пару градусов цепь была в норме, но раз уж купил решил поменять и заодно 16 колпачков. Собрал,завел,ошибка сразу исчезла но появилась другая беда. Как машина прогрелась зогорелась надпись СТОП и сообщение о низком давлении масла.Делаю прогазовку исчезает.

Сначала ошибка появлялась только на холостых на светофорах потом и на трассе,включаю нейтраль прогазовку и дальше.Приехал домой,поставил на стоянку,сежу думаю, что может быть? Может тряпку какую забыл внутри! Посоветуйте пожалуйста куда копать. Пожалуйста, подскажите что делать дальше с Пежо 3008, мощность 156 л.с. Постоянно появлялась ошибка двигателя и машина еле трогалась с места, хотя на скорости ехала нормально. У официалов сделали перепрошивку мозгов, и вроде машина поехала, но через неделю все повторилось, в через две опять загорелся двигатель.

Официалы выдали вердикт, что растянулась цепь и ее рекомендуется поменять+ограничительные чашки передних опор. Поменяли, но не у официалов. Машина теперь едет хорошо, разгон нормальный, но загорелась новая ошибка P0016 (Синхронизация коленвала и распредвала — постоянное значение). Да, и еще меняли прокладку крышки клапанов и свечных колодцев, так они ее плохо затянули, а мы на выходные у них забирали машину и масло все вытекло. Ну естественно мы залили вовремя, они все промыли и теперь ничего не течет. Но вдруг это как-то на датчики могло повлиять. Что можете посоветовать в данной ситуации?

Заранее, спасибо! При запуске на холодную мотор работает с рывками, потом устаканивается. При торможении очень часто может подкинуть обороты до примерно 1500 и при этом получается рывок. Я просто уже привык и дожимаю тормоз сильнее, а так можно и в зад кому-нибудь въехать. Цепь менял 40000км назад.

Но это было и до этого. Из ошибок иногда вылезает только 2178. Но после промывки она пропадает на какое то время, но не надолго, я примерно раз в месяц промываю инжектор. Цепь менял без фазовращателей. Может это быть из-за них? Или что еще можете посоветовать.

Соленоиды фаз тоже менял. Приехал с4 не турбо с 2 мя вращалками на замену мск после установки не заводится — чихает но не заводится раньше работал как часики цепь уже поменяна с кольцами фазовращалок все работало.

Шаблона нет — выставляю по угломеру после установки и прокрутки углы в допуске куда копать? У коленвала на маховике 2 точки фиксации через 180 гр. Какая верная? Как распознать? Муфты в каком положении должны быть? И быть неподвижны относительно распредвалов?

Адаптации сбросил. Какой разброс углов на впуске и выпуске уже не даст искру?

Добрый вечер. Машинка Куупер с с двигателем турбо. Машинка приехала с рзломанным верхним успокоителем и боковым (со стороны выпуска). Так же был разлетевшийся натяжитель. Был закуплен инструмент для замены цепи и запчасти.

Разобрал, собрал, все вроде нормально. Но машина очень странно себя ведет. На педаль реагирует с запозданием. Динамика разгона — слабенькая.

И ощущаются непонятные слабые рывки. Сальник колена, нижнюю звездочку (была разбита) и три успокоителя.

После нескольких тест драйвов снова разобрал для проверки меток. Все стоит четко и красиво. В чем может быть причина рывков и тугости на педаль? Спасибо заранее. У меня 308-й с + АТ-8. Замучил Антиполюшен. Скан ошибок показывает пропуски зажигания.

В Казани в ПСА центре поменяли свечи (были в нагаре) и сделали очистку форсунок ультразвуком — на сутки ошибка и чек пропали, после о5 загорелись. Утром на холодную начинают плавать обороты и врубается Чек с Антиполюшеном, далее по мере прогрева обороты ХХ приходят в норму (800 оборотов), далее при движении двигатель тянет ровно без провалов, реагирует на подачу газа без провалов, но при остановке (торможении) когда оборты плавно подходят к 1000 и менее — дивгатель начинает «фыркать» (звук похож на детонационный (как раньше говорили «стучат пальчики») — обороты падют и поднимаются от 700 до 1000. Что это может быть???

Электромагнитный клапан выпуска или что??? Здравствуйте!у меня 120 ер6.,жор масла 1,5 лит.проб 120000.

Подскажите какая причина может быть. Заменил датчик. Фаз передний.

Были ошибки Р0013, и Р2178.и появился стук последовательный при рабочем дв. Сняли клапанную крышку чтоб смотр.

Успокоит и др.Состоян. Норма.,Следущее на впускном и выпускном по одной крышки, у шестерни- здесь заметили маленькие полоски в местах скольжения колец. Может исходить шум (постоянный стук)из натяжителя ролика наружного ремня, или это в дв. А может этот исходить от поршней.Совсем запутался какие визуальные причины могут быть.

Здравствуйте,Пежо308, 2008 г,подскажите куда копать? На крутой горе,или в песке включить D, или заднюю машина не тянет,давишь газ в пол обороты не поднимаются выше 1700. Хоть выходи и толкай.

Лодочные Моторы В Тюмени

Потом едет нормально.С низов тупит.После 3000 едет нормально.Поменяны,цепь,клапаны vti,топливный модуль.Когда менял цепь, пробовал крутить распредвалы,такое ощущение,что звёзды vanos всегда стоят в защёлках.Как это можно проверить? Вроде в мануалах написано, что in 35 градусов,а ex 30 должны вращаться.Или это дурят мозги?Где-то читал что помогает прошивка evro-2.

Катализатор проверял на противодавление,вроде нормально.И ещё, pp2000 пишет инициализация неисправна.Programming of accelerator pedal minimum position 1 всегда почему-то 584mv, а maximum position 2 всегда 0 mv. Здравствуйте, помогите понять куда копать. Ситроен Берлинго ЕР6 120л.с. Постепенно начал появляться такой деффект. После длительной (40 — 60 мин) поездки 100-110 км/ч машина начала терять в мощности.

При выжиме педали сцепления стрелка тахометра падает до 900, сразу подпрыгивает до 1200 и опускается до 900. При разгоне дергания, особенно ощутимы пинки на 2-3 передаче. Но, стоит только заглушить и тут же завести мотор, так все хорошо. Холостые — 800, тянет супер. Мин на 30 хватает и снова та же песня. Поехал в отпуск 1000 км. Началась эта беда, обгоны даются очень тяжело, 4000 оборотов еле еле набирает.

В итоге через 500 км вылезла ошибка (не помню код) «слишком бедная смесь».Катаюсь так уже пол года, но деффект стал проявляться уже быстрее, иногда даже на не полностью прогретом двигателе. Добавилась еще одна ошибка P000B (delphi говорит «ошибка положения выпускного распредвала.

Замедленный ответ») Пробег 150 тыс. Топливный насос новый, давление в рампе 3.2 Верхний лямб проверяли. Delphi показывает правильные параметры его показаний. Датчик абсолютного давления? Механизм газораспределения?